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波形护栏板防堵块的作用


目前,世界上主要有日本护栏和美国护栏两种结构形式。与日本护栏相比,美国护栏具有结构简单、刚度适中、节省材料等特点。因此,除日本等少数国家外,世界上大多数国家都采用护栏结构机构来指导波形梁护栏的设计。为了增加梁的截面惯性矩,提高梁的刚度和吸能效果,在结构设计中要求采用深波纹弧形端梁。同时,较深的波纹可以减少汽车与横梁的接触面。汽车与护栏的摩擦力每减小一次,作用在汽车上的纵向力就相应减小,有利于汽车轨迹的修正。

重庆护栏板、公路护栏板及波形护栏板配套小件(防堵块、柱头、支架、端头、螺栓、隔板等)。产品价格以质量为准,绝不以次充好,波形护栏交通设施承诺所售护栏板价格低于市场平均价格,且质量达到客户验收标准!

重庆波形护栏1.png

护栏柱:

根据现行《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(jtj074-94),立柱总高度1850mm,其中埋深1100mm*护栏的立柱模型基于外径为140 mm、厚度为4.5 mm的圆柱形钢管。

防堵块:

波纹护栏板与立柱之间加防堵块的作用如下:

1) 防堵块本身是一种能量吸收机制,因此它能使护栏在碰撞后逐渐变形,有利于能量吸收,减少乘客伤亡。

2) 在立柱与波纹护栏板之间固定防堵块,使波纹护栏板悬挂在立柱上,失控车辆与护栏相撞,使前轮不会因波纹护栏板靠近立柱而在立柱处绊倒。

3) 防堵块参与护栏整体功能后,碰撞力可分布到多跨结构上,使护栏受力更均匀,护栏碰撞轨迹更顺畅,有利于汽车的导向和护栏整体刚度的增加。

这个块可以用各种形状的钢制成。A型和B型在中国的行业标准中是推荐的。A型适用于圆柱,为六角形结构。B型按法国标准设计,适用于槽柱或其它钢柱。目前,我国高速公路大多采用防堵块式。防堵块材料型号与波纹护栏相同。

波形护栏与立柱螺栓连接的模拟方法有两种:一种是合并节点,另一种是利用节点失效的紧约束。在合并节点的情况下,波形护栏在碰撞中不会与防堵块分离,即它们之间的连接不会失效,这与实际情况不符。


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